海外勤務を経験した若手グローバル社員4名が語る、駐在員の「リアル」とは？

【駐在員のリアル①】トレーニー制度を活用し、1年目から海外に挑戦

――まずは、当社を志望した理由を教えてください。

エステルさん（以下、エステル）：マレーシア出身ということもあり、将来は東南アジアか中国に関する事業に携わりたいという想いがありました。東南アジア諸国のスタートアップに出資を行うなど、東京センチュリーのイノベーティブなビジネス展開に魅力を感じました。大学時代の日本留学を経て2021年に当社へ入社し、1年目はトレーニーとして母国にあるTokyo Century Capital (Malaysia) Sdn. Bhd.（以下、TCM）で働き、２年目に帰任し、本社でTCMの営業サポートをしていました。翌年からはアメリカ市場のM＆A関連業務に携わっています。入社してまだ3年目ですが、グローバルな知識と経験をたくさん身につけることができ、毎日がとても充実しています。

緒方さん（以下、緒方）：学生時代にワーキング・ホリデー制度を使いオーストラリアとフィリピンで1年ほどを過ごしました。様々な文化に触れた経験がとても印象的で、社会人になっても異文化に触れながら刺激的な環境で仕事をしたいと思い、比較的早い段階から海外駐在のチャンスがある当社を選びました。新卒で国際事業分野に配属され、入社1年目で駐在の希望が叶い、モチベーションが上がったことをよく覚えています。

杉浦さん（以下、杉浦）：私も学生時代の経験が大きいですね。高校生の時にドイツへ1年間、大学生の時にアメリカへ1年間留学していたのですが、周囲の方に本当に恵まれました。何か恩返しをしたいという気持ちがずっとあり、海外の人々と一緒に社会を豊かにするような、世界に貢献できるような仕事をしたいと考えるようになりました。そんな時期に参加した留学経験者向けの就活フォーラムで当社に出会い、ここでなら年齢に関係なく海外で仕事ができると知り選考を受けて、今に至ります。

塚本さん（以下、塚本）：私は商社やコンサルティング会社を経て入社し、当社でのキャリアは今年で7年目を迎えました。学生時代からグローバルビジネスに対する強い憧れがあり、いつか海外の市場に影響を与えられるような人材になりたいと理想の将来像を描いていました。転職する時もその想いは一貫してありましたので、その理想を実現するための新しい挑戦ができるという期待感が決め手でした。

【駐在員のリアル②】海外だからこそ得られる多様な経験と成長機会

――駐在先ではどのような業務を担当し、どのような経験を積まれたのでしょうか？ご自身の変化などもあれば教えてください。

緒方：フィリピンのBPI Century Tokyo Lease & Finance CorporationとタイのTC Car Solutions (Thailand) Co., Ltd. （以下、TCCS）に1年ずつ駐在し、オートリースの営業や車両管理、売却などの幅広い業務を担当していました。TCCSで思い出深いのは、顧客向けの車両管理アプリ開発に携わったことです。開発ディレクションの補助やアプリリリース後の実際のユーザーの使用状況の分析など、メイン担当者のサポートをしていました。IT関連のスキルが皆無でしたので最初は戸惑いもありましたが、この業務をきっかけに「たとえ専門外であっても自分なりに答えを出してみよう」という意識が強くなりました。適応力が鍛えられましたね。

塚本：海外拠点では、メイン業務以外のことにも関わる機会が多いですよね。私も緒方さんと似たような経験があります。入社後すぐに駐在することになったタイのTISCO Tokyo Leasing Co., Ltd.では、営業にプラスして様々な業務を受け持っていました。駐在員として、チームの管理者として、現地スタッフの面接や指導要領の作成など採用・育成業務も担当し、良い経験となりました。 総合リース会社として、IT機器や工作機械、再エネ設備など幅広い物件を取り扱っていましたので、ただ単に決まったものを決まった商流で営業するのではなく、お客様や協業するベンダー企業の戦略や事業環境、財務方針等を踏まえて、そこから想定されるニーズに対して、当社が提供できるソリューションやスキームを訴求していくことは面白くやりがいがありました。

杉浦：身につけたことでいえば、私の場合は車両関連の知識ですね。入社2年目の冬からシンガポールのTokyo Century Leasing (Singapore) Pte. Ltd.に約2年間駐在し、オートリースの営業を経験したことで、車種や性能、中古市場に関する知識など、オートリースの基礎を身に着けました。営業の基本を学んだのもこの時期です。自分が思っていた以上に当初は結果が出せず悔しい思いをしました。シンガポールは国土が狭いため政府が車両台数を管理しています。車両価格が日本の４倍程もする一方で公共交通機関やタクシーが安価であるなど、リースを提案するには難しい環境でした。この経験から、焦らず地道にお客さまとの接点を築くことが大切と、精神的にタフになれた気がします。

エステル：リースの需要を掘り起こす難しさは私も感じていました。マレーシアは車社会ですので、現地の方たちの所有に対する意識がかなり高いです。TCMでは、オートリースのほかに設備やIT機器のリース事業も展開していたので、ベンダーファイナンス（※1）の提案や与信関連業務なども担当していました。私は逆に、1年目は、教えていただくという立場から自立に向けてステップアップする時期だったので、コミュニケーションの取り方などで苦労しました。2年目で日本に帰任してからの方がより成長を感じています。

（※1）ある事業者が製品・サービスを販売する際に、リースや割賦販売等の金融サービスを組み合わせてエンドユーザーに提供することにより、事業者の販売促進をサポートする。

【駐在員のリアル③】アジア市場における事業のポテンシャルとは？

――国ごとの市場の特性や可能性について教えてください。

緒方：エステルさんの話にあった、車両の所有に対する意識の高さはフィリピンも同様です。モノを所有することがステータスであるという意識があり、リース満了後は車両を買い取ることが主流であるため、先進国と比較して業者オークション等を含む中古車市場が未成熟なのが特徴です。国が成熟していくにつれて、人々の意識も「所有から利用へ」と変わっていくと私は推測しており、これからのEV（電気自動車※2）普及がどのような影響をもたらすのか注視しています。

エステル：EVは、車載バッテリーの寿命や航続距離などに課題があるため、直接所有するというよりまずは体験してみたいという方に需要がありそうです。そのような方達にとってリースは相性が良く、EVを組み合わせることでオートリースの需要も広がっていく可能性があると思います。

(※2) 【あわせて読む】日本の普及率は1%未満?! 日本と世界の電気自動車（EV）事情（https://www.tokyocentury.co.jp/tc-news-jp/sustainability/electric-vehicle/）

杉浦：EV普及は一気に加速する可能性が高いですね。車両台数を制限する政策からもわかるように、シンガポールは政府の影響力が強い国です。ガソリン車やディーゼル車を段階的に廃止する具体的な計画も出ています。国土が狭いので、充電ステーションの設置などEV普及に必要なインフラ面も整いやすく、ASEAN加盟国の中では普及するスピードは速いと思います。EVのメンテナンスや中古価値はまだまだ未知数ですので、このあたりはリース事業の新しいポテンシャルになるのではないでしょうか。

塚本：タイもEV普及は比較的早いペースで進んでいるように感じます。脱炭素の取り組みでいえば、タイは火力発電に頼っている状況もあり、再生可能エネルギーへの関心の高さが印象的でした。タイは進出日系企業が多く、とりわけ自動車産業を中心とした製造業が多い中で、今後も脱炭素需要は伸びていくものと思います。この分野において当社は、JCM（二国間クレジット制度※3）とファイナンスを組み合わせた提案を積極的に推進しており、私の駐在期間においても太陽光発電システムのリース案件をいくつか組成することができました。

(※3) 途上国を中心とした海外の国とパートナーシップを結び、二国間で温室効果ガスの削減に取り組む制度。 【あわせて読む】東京センチュリーだからこそ可能な脱炭素社会の実現に向けた貢献とは？ https://www.tokyocentury.co.jp/tc-news-jp/services/international-business/creating-a-decarbonized-society-jcm/

【駐在員のリアル④】全員一致で "もう一度世界へ！"、いつか挑戦するその日に向けて

――これからどんなことに挑戦したいと思っていますか？

未来の駐在員へ、言葉の壁や文化の違いよりも大切なことは"ポジティブなマインド"

――最後に、これから海外へのチャレンジを目指す方へのアドバイスをお願いします。

※記事の内容、肩書などは掲載当時のものです

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